Futura zamieniła się w The Baltic Whale
Jeszcze w I kwartale 2026 r. Scandlines powinien udostępnić pierwszym pasażerom swój nowy prom (dokładnej daty na razie nie ujawniono). W pełni elektryczny statek na początku tego roku, w czasie oficjalnej uroczystości, otrzymał dumną nazwę. Identyfikowany do tej pory jako Futura ro-pax przyjął imię The Baltic Whale. Zbudowany w Turcji statek będzie obsługiwał połączenie Rødby-Puttgarden. The Baltic Whale będzie mógł przyjąć na pokład 140 pasażerów. Dysponuje też linią ładunkową o długości 1200 m.
Duże zmiany personalne w DFDS
Już wkrótce historię firmy DFDS zacznie pisać nowy dowodzący. Ujawniono, że świetnie znanego w branży Torbena Carlsena zastąpi niedługo Michael Hansen. Zmiana wejdzie w życie 1 lipca 2026 r. Nowy CEO jest doświadczonym menadżerem, którego kariera obejmuje współpracę z takimi firmami, jak: Maersk, Hempel czy Seago Line. „Jestem zaszczycony, mogąc powitać Michaela Hansena w DFDS. Wnosi on nową perspektywę oraz doświadczenie, by prowadzić trwające w firmie zmiany” - powiedział Claus V. Hemmingsen, przewodniczący azarządu.
Nowy prom Molslinjen w końcu na trasie
Kolejne opóźnienia oraz zmiany terminów, ale w końcu się udało. Firma Molslinjen pochwaliła się debiutem nowego promu na jednej z obsługiwanych tras. Chodzi o jednostkę Tyrfing, która pod marką Samsolinjen przyjęła pierwszych pasażerów na trasie pomiądzy Ballen (Samso) a Kalundborg (Zelandia). Statek został zbudowany w tureckich zakładach Cemre Shipyard. Napędzany jest energią elektryczną i ma 117 m długości, a na pokład może zabrać 600 pasażerów oraz 188 pojazdów osobowych. Molslinjen ma w swojej flocie jeszcze siostrzaną konstrukcję – Nerthus – pływającą w barwach Alslinjen.
Polska duma już w Szczecinie
Do Szczecina dotarł z kolei prom, który staje się dumą polskiej żeglugi promowej. O pierwszym z nowo wybudowanych statków dla polskich armatorów obszernie rozpisuje się prasa branżowa w całej Europie. Jantar Unity – bo o nim mowa – wzbudza powszechne zainteresowanie. Ciekawość wzbudza nie tylko konstrukcja, ale też widniejące na kadłubie logo POLSCA. Bo warto przypomnieć, że Jantar Unity to nie tylko wyczekiwany od dawna zupełnie nowy prom we flocie polskich przewoźników, ale także debiut nowej polskiej marki, którą tworzą Unity Line (PŻM), Euroafrica Shipping Lines oraz Polferries (PŻB). Przy okazji przypomniano, że nazwa Polsca nie jest wynikiem błędu, jak niektórzy sugerują, ale efektem starannie przemyślanej strategii. To pochodna dwóch ważnych europejskich regionów, które obsługiwać będą nowe ro-paxy – Polski i Skandynawii (od ang. Scandinavia). Jantar Unity ma 196 m długości i posiada linię ładunkową o długości 4100 metrów. Na jego pokładzie zmieści się 400 pasażerów. Podobnie jak pozostałe dwa promy, które powstają w Gdańskiej Stoczni Remontowej i dołącza do floty POLSCA Baltic Ferries w kolejnych latach, jest promem ekologicznym (zasilanie odbywa się paliwem LNG oraz energią elektryczną zmagazynowaną w bateriach).
Testy rekordowego statku
Pozostając w temacie nowych promów, warto wspomnieć o trwających w Tasmanii próbach morskich z udziałem nowoczesnego statku, który może pochwalić się największym na świecie pakietem baterii. Zbudowana przez Incat Tasmania jednostka ma 130 m długości, a na pokładzie pomieści 2100 pasażerów oraz 225 pojazdów. Stała się ona największym na świecie statkiem elektrycznym. Pojemność akumulatorów, w które ją wyposażono to aż 43 MWh. Będzie ona napędzana jedynie energią elektryczną. Prom, który zostanie ochrzczony pod nazwą China Zorrilla, będzie pływał dla firmy Buquebus w Ameryce Południowej. Będzie obsługiwał połączenia pomiędzy Argentyną a Urugwajem.
Źródła: Cemre Shipyard, Molslinjen, Incat, POLSCA, Scandlines, DFDS
