Stena Line przejmuje ważnego gracza promowego
Władze Stena Line poinformowały o bardzo ważnej akwizycji, która właśnie dokonuje się na rynku przepraw promowych. Gigant ze Szwecji przejmuje podmiot, który specjalizuje się w obsłudze przepraw promowych na trasie Umeå-Vaasa, a który jest doskonale znany pod nazwą Wasaline. Do tej pory marka ta kontrolowana była przez firmę Kvarken Link, która należała do obu wymienionych miast. Przedstawiciele Stena Line poinformowali o przejęciu spółki NLC Ferry, która należała do Kvarken Link i bezpośrednio odpowiadała za obsługę trasy pomiędzy wspomnianymi portami w Szwecji i Finlandii. „Z wielką radością oraz entuzjazmem przejmujemy w Stena Line odpowiedzialność za Wasaline oraz trasę pomiędzy dwoma ważnymi regionami i miastami” - powiedział Niclas Mårtensson, szef Stena Line, dodając, że transakcja otworzy nowe możliwości dla obu miast, ale także oznacza nowe opcje dla Stena Line. Poinformowano, że armator będzie od teraz odpowiadać za obsługę trasy Umeå-Vaasa poprzez przejętą firmę NLC Ferry. Obsługujący to połączenie statek Aurora Botnia pozostanie własnością dwóch miast.
Kolejny elektryczny prom we flocie Molslinjen
Już wkrótce dobiegnie końca konwersja kolejnego promu, który pływa pod marką Öresundslinjen (należąca do Moslinjen firma, która w przeszłości znana była jako ForSea, a wcześniej HH-Ferries). Dzięki wprowadzonym zmianom trzeci z promów, które pływają na trasie Helsingborg-Helsingør, stanie się jednostką w pełni elektryczną. Po statkach Aurora i Tycho Brahe, tym razem jest to pływający przez cieśninę Sund prom Hamlet. Wkrótce będzie on napędzany jedynie energią zmagazynowaną w potężnych bateriach. Modernizacja odbywa się w zakładach w Landskoronie. Przewiduje się, że wszystkie prace zakończą się na początku grudnia br. Choć główne zadanis zajmą zaledwie trzy tygodnie, przygotowania do konwersji zajęły lata i obejmowały wprowadzenie szeregu technicznych modyfikacji (m.in. przygotowanie pokładów na montaż baterii oraz okablowania), które pozwolą teraz na sprawne osiągniecie celu i zyskanie etykiety „zero emission”. Szacuje się, że z tytułu przejścia promu Hamlet na zasilanie elektryczne, emisja CO2 zostanie zmniejszona o ok. 2.5 tys. ton rocznie.
Dwa promy GNV oddelegowane do nowych ról
Należące do GNV dwa popularne role mają szansę sprawdzić się w nowej roli. Chodzi o statki GNV Azzurra oraz Rhapsody, które w nadchodzących miesiącach pełnić będą rolę tymczasowego zakwaterowania dla załóg innych statków. Na GNV Azzura zamieszka załoga amerykańskiego okrętu USS Mount Whitney, podczas gdy ich macierzysty statek trafi do suchego doku w stoczni w Genui. Prom Rhapsody posłuży zaś jako zakwaterowanie dla załogi statku wycieczkowego Aidaluna, gdy ten będzie przechodził prace konserwacyjne w zakładach w Marsylii. Oba promy należące do GNV zostały wyczarterowane w ramach krótkoterminowych umów. Stało się to możliwe z uwagi na trwający niski sezon w obszarze Morza Śródziemnego.
Stena Forrunner jeszcze większa
Zakończył się proces powiększenia należącego do Stena Line promu Stena Forerunner. Operacja prowadzona była w chińskich zakładach CMI Weihai. Po jej zakończeniu powierzchnia ładunkowa statku zwiększyła się z 3 tys. m do 4 tys. m. Wszystko to dzięki dobudowaniu kolejnego pokładu nad trzema już istniejącymi. Podobna konwersja została wcześniej przeprowadzona na siostrzanej jednostce Stena Foreteller. Oprócz korzyści w postaci zwiększonej podaży, są atuty prośrodowiskowe całej inwestycji. Większy statek oznacza bowiem niższy poziom emisji w przeliczeniu na transportowaną jednostkę.
Zbliża się chrzest pierwszego nowego promu dla Polski
Nadchodzi chwila, na która polska branża promowa czekała od dawna. W połowie stycznia przyszłego roku odbędzie się chrzest pierwszego nowoczesnego promu budowanego w Gdańsku dla polskich armatorów. Na razie prom można podziwiać w pełnej krasie w trakcie odbywających się na wodach Zatoki Gdańskiej kolejnych prób morskich. Jantar Unity, bo taką nazwę nosi ro-pax, wymalowany jest w barwy POLSCA. Jak już wcześniej informowaliśmy na łamach PromySKAT, na mocy ustaleń pomiędzy polskimi przewoźnikami (EuroAfrica, PŻM, PŻB), których promy na europejskich wodach pływają w barwach Unity Line i Polferries, to właśnie pod tą marką będą pływać nowe polskie jednostki. Jantar Unity ma 196 m długości i posiada linię ładunkową o długości 4100 metrów. Na jego pokładzie zmieści się 400 pasażerów. Podobnie jak pozostałe dwa promy, które powstają w Gdańskiej Stoczni Remontowej i dołącza do floty POLSCA Baltic Ferries w kolejnych latach, jest promem ekologicznym (zasilanie odbywa się paliwem LNG oraz energią elektryczną zmagazynowaną w bateriach).
Źródła: Stena Line, Wasaline, GNV, Gdańska Stocznia Remontowa, PŻB, CMI Weihai
