KONIEC PEWNEJ EPOKI: PROM SILESIA TRAFIŁ DO STOCZNI ZŁOMOWEJ PO 47 LATACH SŁUŻBY
Po niemal 47 latach eksploatacji kultowy polski prom Silesia, dawna jednostka Polskiej Żeglugi Bałtyckiej (Polferries), trafił do stoczni w Alang w Indiach, gdzie zostanie zezłomowany. Zbudowany w 1979 roku w Stoczni Szczecińskiej statek przez lata obsługiwał kluczowe trasy do Szwecji, w tym flagowe połączenie Gdańsk – Nynäshamn. Po sprzedaży w 2005 roku prom wielokrotnie zmieniał właścicieli, nazwy oraz rejony pływania (kursując głównie po Morzu Czarnym i Śródziemnym), aż ostatecznie zakończył swoją długą i pełną historii służbę na oceanach.
KONSOLIDACJA NA MORZU: OCEAN YIELD TRAFIA W RĘCE WŁAŚCICIELA MAERSK
Duński A.P. Moller Holding (właściciel m.in. grupy Maersk) przejął norweską firmę leasingową Ocean Yield od amerykańskiego funduszu inwestycyjnego KKR. Norweski operator, który w 2021 roku znajdował się w trudnej sytuacji finansowej, pod skrzydłami KKR przeszedł restrukturyzację i zainwestował ponad 3 miliardy dolarów w dywersyfikację oraz modernizację floty. Obecnie Ocean Yield posiada udziały w ponad 70 nowoczesnych jednostkach (m.in. gazowcach LNG/LPG i kontenerowcach) oraz stabilny portfel zamówień o wartości ponad 5 miliardów dolarów. Dla Duńczyków ta strategiczna fuzja to sposób na rozszerzenie morskiego portfolio o bezpieczne, zakontraktowane długoterminowo przepływy pieniężne.
NOWE POŁĄCZENIE PROMOWE GDAŃSK – KARLSHAMN OFICJALNIE OTWARTE
Oficjalnie zainaugurowano nowe połączenie promowe łączące Gdańsk ze szwedzkim Karlshamn. Trasa, obsługiwana pod marką POLSCA Baltic Ferries przez jednostki Skania oraz Copernicus, oferuje do sześciu rejsów tygodniowo, a sam czas przeprawy wynosi około 13 godzin. Linia została stworzona przede wszystkim jako korytarz transportowy dla ruchu cargo (ciężarówek i naczep), choć obsługuje również ruch pasażerski. Kluczowym atutem nowej relacji jest bezpośrednie połączenie szwedzkiego portu z trasą E22, co znacznie ułatwia sprawną dystrybucję ładunków w głąb Skandynawii.
WYZWANIA INFRASTRUKTURALNE I EKOLOGICZNE TERMINALU PROMOWEGO W GDYNI
Mimo że nowy terminal promowy w Gdyni działa od niedawna, dynamiczny wzrost przewozów frachtowych sprawił, że jego możliwości są już wykorzystywane w 100%. Największymi wyzwaniami są obecnie brak placów składowych dla ciężarówek oraz konieczność poprawy dojazdu lądowego, co ma rozwiązać planowana Droga Czerwona.
Stena Line intensywnie stawia na ekologię, statki są gotowe na zasilanie prądem z lądu (OPS) podczas postoju, a w przyszłym roku nowoczesne promy Stena Ebba i Stena Estelle zostaną wyposażone w baterie umożliwiające bezemisyjne manewry w porcie.
Zielona transformacja wymusi też zmiany w logistyce: nadchodzące opłaty ETS w transporcie drogowym podniosą ceny paliw, co skieruje część ładunków na tory. Porty muszą więc pilnie inwestować w infrastrukturę intermodalną, by sprawnie przejmować naczepy z pociągów i ładować je na promy.
Dodatkowo, linia Gdynia – Karlskrona pełni ważną funkcję jako korytarz transportowy NATO, co oznacza, że polskie nabrzeża potrzebują więcej nowoczesnych ramp ro-ro do szybkiej obsługi ciężkiego sprzętu wojskowego.
Źródło: POLSCA, Polferries, Ocean Yield, Stena Line
