DAWNY PROM WOLIN BĘDZIE PŁYWAĆ PO KARAIBACH
Zasłużony, dawny prom Wolin, który przez niemal 18 lat pływał w barwach Unity Line na trasie Świnoujście–Trelleborg, rozpoczyna egzotyczny rozdział. Jednostka, znana obecnie jako Golden Carrier – przemierza Atlantyk, aby dołączyć do floty obsługującej połączenia między wyspami Trynidad i Tobago.
Przejęty wcześniej przez greckiego armatora statek tymczasowo zastąpi tam inną jednostkę skierowaną na modernizację. To kolejna odsłona historii promu, który po ustąpieniu miejsca nowoczesnym, budowanym w Polsce ekologicznym ro-paxom, z powodzeniem odnajduje się na nowych, globalnych rynkach.
WILHELMSHAVEN WYGRYWA Z HAMBURGIEM. ZMIANY NA MAPIE PRZEWOZÓW MORSKICH
Trzej giganci rynku kontenerowego – Cosco Shipping Lines, Hapag-Lloyd oraz Maersk – podjęli decyzję o wycofaniu Hamburga z rotacji serwisu North Europe–East Mediterranean (NEMX/EMX). Od sierpnia 2026 roku niemiecki port rzeczny zastąpi głębokowodny terminal w Wilhelmshaven.
Głównym powodem zmiany jest efektywność operacyjna i czas. Wilhelmshaven (JadeWeserPort) leży bezpośrednio nad Morzem Północnym i pozwala na obsługę największych kontenerowców niezależnie od pływów. Tymczasem Hamburg, zlokalizowany około 100 km w górę Łaby, wymusza na statkach nadkładanie nawet kilku dodatkowych godzin w każdą stronę.
Choć Hamburg pozostaje liderem pod względem ogólnych wolumenów przeładunkowych, ruch armatorów to wyraźny sygnał: w dobie presji na koszty i czas optymalizacja trasy staje się ważniejsza niż historyczna pozycja portu.
KONIEC PEWNEJ EPOKI. ZASŁUŻONY PROM KRONPRINS FREDERIK TRAFIA NA ZŁOM
Po ponad 40 latach służby legendarne Kronprins Frederik wyrusza w swój ostatni rejs do stoczni złomowej w duńskim Esbjerg. Zbudowany w 1981 roku prom przez dekady stanowił filar duńskiego transportu morski, łącząc brzegi Wielkiego Bełtu i przewożąc miliony pasażerów oraz tysiące ładunków.
Co ciekawe, jednostka ma też polski akcent — w 2020 roku przechodziła gruntowny remont klasowy w Gdańskiej Stoczni Remontowej. Odejście Kronprins Frederik to symboliczny moment: zasłużona flota ustępuje miejsca nowym, bardziej ekologicznym i wydajnym jednostkom.
GDYNIA W EUROPEJSKIEJ CZOŁÓWCE. MSC VENICE OTWIERA NOWĄ ERĘ DLA GDYŃSKIEGO PORTU
Zawinięcie blisko 400-metrowego giganta MSC Venice do Baltic Container Terminal (BCT) przypieczętowało wejście Portu Gdynia w erę portów głębokowodnych. Dzięki modernizacji toru podejściowego, pogłębieniu akwenów oraz inwestycjom w nowoczesne suwnice, gdyński terminal jest dziś w stanie przyjmować największe kontenerowce świata o ładowności sięgającej kilkunastu tysięcy TEU.
Otwarcie na megastatki to kluczowy krok w stronę dalszego wzrostu przeładunków — tylko w pierwszej połowie 2026 roku Port Gdynia przeładował ponad 13,5 mln ton ładunków (wzrost o 3,5% r/r). Nowe możliwości infrastrukturalne umacniają pozycję Gdyni jako jednej z głównych bram logistycznych dla całej Europy Środkowo-Wschodniej.
Źródło: Scandilines, Unity Line, Port Gdynia
